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目前桥涵搭板底脱空形成原因及防治措施

发布时间:2021-07-21 00:52:52 阅读: 来源:换向阀厂家

桥涵搭板底脱空将机器复原并清算现场形成原因及防治措施

1 概况

石安高速公路位于京珠高速公路K271+345—K487+358km处,是我国中南部进京的一条重要通道,货物运输量较大。1997 年底通车以后,部分桥涵、通道结构物的搭板底出现了不同程度 的脱空。其病害主要表现为:(一)搭板处路面出现了不同程度的沉 陷,桥头一侧基本上不下沉,而与路面相接一侧下沉较大,造成 搭板与路面相接处形成裂缝,车辆通过时形成桥头跳车现象。(二) 由于搭板中部脱空,致使车辆驶过时搭板剧烈颤动。脱空严重的 搭板已断裂;雨雪天时搭板下积水内存,继续冲刷路基,桥下可 见泥浆顺桥台涌出。该病害的存在,严重影响了结构物的稳定性 和行车的安全、舒适。在2003年3月,我们对该病害进行了分析, 采用搭板下注浆的施工方法予以处理,更换液压油效果很好。

2 脱空形成原因及影响

2.1 台背填料不密实

由于台背填料不密实,尤其是高填方路段的路基填筑材料不均匀、碾压不密实,在车辆荷载作用和震动下填料沉降,从而造 成板底脱空。

2.2 雨水流入,填料流失

由于接缝养护不及时,导致雨雪水进入搭板下,在车辆荷载 作用下形成唧浆和泥浆顺桥台流出,致使板底下的路基材料不断 减保证了实验力的高精度少,进而形成脱空。

2.3 车辆超载的破坏

在车辆荷载尤其是超载车辆的作用下,面板受到巨大的垂直 荷载也项目顺利完成科技成果转化后可同时购进多套装备范围生产作用,不断地对板底路基进行补充压实,最后形成脱空。

2.4 脱空对搭板的影响

由于水泥砼搭板抗压强度较高而抗折强度较低,加上对超载 敏感,一旦板底脱空,致使路基形成不均匀支撑,从而改变了砼 搭板与路基密贴的实际机理,使弹性地基对弹簧实验机厂家要如何选择上弹性薄板受力模式变 成悬臂薄板受力模式。在车辆荷载作用下过早的产生断裂,而这 种断裂是不规则的,养护较难处理。这样就加快了雨水的侵入, 加大脱空面积和深度,进而使断裂增加。这样反复作用,最终导致搭板严重破坏,不能行车。

3 注浆处理

3.1 注浆处理方法的机理

水泥砼搭板底脱空注浆处治技术是针对砼搭板出现脱空而提 出的恢复板底密贴、确保板底均匀支撑的技术措施,它有以下作 用和效果:

1)通过注浆处治可充实板底脱空恢复板底密贴,改善面板侧 支撑状况,使砼板的受力状态符合设计原理,避免砼搭板过早损 坏。

2)由于注浆材料本身稳定性好、强度大,加上浆体的流动性 好,在压力作用下有较强的渗透力,因而能够改善基层和路基的 密实度和水稳性。

3.2 注浆技术施工工艺

3.2.1 主要施工机械设备。TXV-100型地质钻机一台,BW-250/50型水泥浆泵二台,JW-180型灰浆 搅拌机二台。

3.2.2 注浆孔的布设及钻孔。注浆孔的布设好坏以及每块板所布设的孔数及深度,直接影响到注 浆的效果。根据经验,孔位一般布置为行距1m、孔距2m。石安高速公路为双向四车道,桥头搭 板长度一般为3m、宽度为10.75m,由于高速公路施工是不断交施工,且紧急停车带基本 不脱空,所以注浆孔布设为二行,第一行距桥头1m处,第二 行距搭板与路面相接处1m处,共布设五个孔,第一行三个孔, 第二行二个孔,呈梅花桩式交错布置。深度一般为钻透搭板后进 入路基5~10cm为宜。注浆花管直径宜采用37~42mm,长度在 1.5~2.0m之间。钻孔应准确到位,尽量减少注浆孔的斜度。

3.2.3 注浆材料的选择及制浆。板底脱空注浆是通过注浆泵的压力推动,将拌和的填充料经过压 浆管、压头挤入板底或渗透到路基的空隙中,因而要求填充拌和 物应有较好的粘聚性、较高的流动性和较小的干缩性,并要求在 注浆过程中不离析、不泌水。

胶凝材料要保证注浆拌和物能顺利地压入板底,要求注浆拌 和物具有良好的可泵性、保水性、因此选择保水性好、泌水性 小的水泥作为注浆拌和物的胶凝材料。一般选用32.5#普通硅酸 盐水泥。

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